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因此，该市民建议增加大站车数量。具体为，在高峰时段，增加11号线的“特别快车”、“快车”和“通勤快车”数量，以满足不同乘客的出行需求。“特别快车”可以主要服务远郊与市中心之间的乘客，停靠较少的站点，提高运行速度；“快车”和“通勤快车”则可以停靠更多人流量较大的站点，以满足通勤需求。该市民还建议，优化大站车运行时刻，在早晚高峰时段，增加特别快车的班次，缩短发车间隔，以缓解客流压力。

对此，上海市交通委员会回应称：经核查，11号线两个方向配线均为单根股道，未设置越行线或复线。因此，沿途不停靠的大站车将受前方站站停普通车的影响而无法实现越行，故开行大站车并不会缩短列车实际的运行时分。另一方面，11号线早晚高峰客流压力极大，运能非常紧张。在高密度行车的情况下开行大站车将造成通过车站站台乘客的候车时间增加，使本就不足的运力进一步降低，导致大量乘客在站台滞留。这不仅降低了既有的服务水平，也大大增加了安全风险。因此，综合考虑设备条件和客流情况，11号线暂不具备开行大站车的条件。

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华东政法大学普通法学术中心成立后，将在沪港合作机制框架下，邀请包括香港在内的普通法地区和国家的法律实务界、法律教育界资深实务专家，为内地法律实务界人士、在校学生等，就普通法基本体系、涉外争议解决、经贸法律实务、知识产权保护、跨境数据流通等专题开展类型丰富、长短期结合的培训和专业研讨、专业实习等活动。

据悉，在定位上，普通法学术中心是培养涉外法治人才的教学研究平台，是上海涉外法治人才培养教育联盟的合作平台，是沪港法律服务的交流合作平台。该中心将组织开展普通法地区和国家实务专家和研究者的交流，支持推动建设普通法教学实践专家数据库；组织开展普通法教学实践研究，支持推动普通法课程教材和案例数据库建设；组织开展律师仲裁、调解等实务培育，支持推动沪港法律服务和争端解决业务合作，服务上海国际法律服务中心以及面向亚太的国际商事仲裁中心建设。